Радиально-упорные шарикоподшипники могут одновременно выдерживать радиальную и осевую нагрузку. Может работать на более высоких скоростях. Чем больше угол контакта, тем выше несущая способность по осевой нагрузке. Угол контакта — это угол между линией, соединяющей точки контакта шарика и дорожки качения в радиальной плоскости, и линией, перпендикулярной оси подшипника. Высокоточные и высокоскоростные подшипники обычно имеют угол контакта 15 градусов. Под действием осевой силы угол контакта увеличится.
Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники могут воспринимать осевую нагрузку только в одном направлении и создают дополнительную осевую силу при подшипнике радиальной нагрузки. И он может ограничивать осевое смещение вала или корпуса только в одном направлении. Радиально-упорные шарикоподшипники имеют угол контакта 40 градусов, поэтому выдерживают большие осевые нагрузки. Радиально-упорные шарикоподшипники представляют собой неразборную конструкцию, а заплечики с обеих сторон внутреннего и наружного колец имеют разную высоту. Чтобы увеличить нагрузочную способность подшипника, заплечик с одной стороны обработан ниже, чтобы подшипник мог вместить больше стальных шариков.
Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники выдерживают большие радиальные нагрузки, в основном комбинированные радиальные и осевые нагрузки и моментные нагрузки, и ограничивают осевое смещение вала в обоих направлениях. Наклон между внутренним и наружным кольцами двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников ограничен, а допустимый угол наклона зависит от внутреннего зазора подшипника, размера подшипника, внутренней конструкции и воздействия на подшипник. Сила и момент на подшипнике, а также максимально допустимый угол наклона должны гарантировать, что в подшипнике не будет создаваться чрезмерная дополнительная нагрузка. Если между внутренним и наружным кольцами подшипника существует угол наклона, это повлияет на срок службы подшипника и в то же время приведет к снижению точности вращения подшипника и увеличению шума при работе. В двухрядных радиально-упорных шарикоподшипниках обычно используется нейлоновый или латунный сплошной сепаратор. При установке двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников следует позаботиться о том, чтобы, хотя подшипники могли выдерживать двунаправленные осевые нагрузки, если с одной стороны имеется зазор для заполнения шарика, следует позаботиться о том, чтобы основная осевая нагрузка не проходила через канавку на сторона с зазором. При использовании подшипника следует позаботиться о том, чтобы дорожка качения на стороне без зазора для заполнения шарика выдерживала основную нагрузку.
Пары двойных шарикоподшипников
При установке парами расположите наружные кольца пары подшипников лицом друг к другу, то есть широкий конец обращен к широкому торцу, а узкий — к узкому торцу. Это позволяет избежать возникновения дополнительных осевых усилий и ограничивает осевой люфт вала или корпуса в обоих направлениях.
Поскольку дорожки качения внутреннего и наружного колец могут иметь относительные смещения по горизонтальной оси, они могут одновременно воспринимать радиальные и осевые нагрузки — комбинированные нагрузки (однорядные радиально-упорные шарикоподшипники могут воспринимать осевые нагрузки только в одном направлении, поэтому их обычно используется установленный парами).
Материал сепаратора включает латунь, синтетическую смолу и т. д., которые различаются по типу подшипника и условиям эксплуатации.
Радиально-упорные шарикоподшипники в основном производятся иностранными производителями подшипников, и большинство из них используются в импортном оборудовании в Китае, например, радиально-упорные шарикоподшипники 3204RS и т. д.
Узкая сторона находится снаружи, широкая сторона — внутри, другая широкая сторона — внутри, а узкая сторона — снаружи, что соответствует взаимному контакту.
