Конические роликовые подшипники в основном используются для восприятия комбинированных радиальных и осевых нагрузок, в основном радиальных нагрузок. По сравнению с радиально-упорными шарикоподшипниками он имеет большую грузоподъемность и более низкий предел скорости. Конические роликовые подшипники могут выдерживать осевые нагрузки в одном направлении и ограничивать осевое смещение вала или корпуса в одном направлении.
Однорядные конические роликоподшипники имеют наружное кольцо, внутреннее кольцо и набор конических роликов, заключенных в сепаратор в форме корзины в узел внутреннего кольца. Наружное кольцо может быть отделено от узла внутреннего кольца. В соответствии со стандартом ISO на внешние размеры конических роликоподшипников любой стандартный тип наружного или внутреннего кольца конического роликоподшипника в сборе должен обеспечивать международную совместимость с таким же типом наружного кольца или внутреннего кольца в сборе. обмен.
Обычно угол конусности дорожки качения наружного кольца однорядного конического роликоподшипника составляет от 10° до 19°, что позволяет одновременно выдерживать комбинированное действие осевой и радиальной нагрузки. Чем больше угол конуса, тем больше способность выдерживать осевые нагрузки. Для подшипников с большим углом конуса добавьте B к почтовому индексу, а угол конуса составляет от 25° до 29°, что позволяет выдерживать большие осевые нагрузки. Кроме того, в однорядных конических роликоподшипниках можно регулировать размер зазора во время установки.
