Радиально-упорные шарикоподшипники могут одновременно нести радиальную и осевую нагрузки. Может работать на более высоких скоростях. Чем больше угол контакта, тем выше осевая грузоподъемность. В высокоточных и высокоскоростных подшипниках угол контакта обычно составляет 15 градусов. Под действием осевой силы контактный угол будет увеличиваться.
Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники могут нести осевую нагрузку только в одном направлении и вызывают дополнительную осевую силу при радиальной нагрузке. И он может ограничить осевое смещение вала или корпуса только в одном направлении. Радиально-упорные шарикоподшипники имеют угол контакта 40 градусов, поэтому они могут выдерживать большие осевые нагрузки. Радиально-упорные шарикоподшипники представляют собой неразборную конструкцию, а заплечики с обеих сторон внутреннего и наружного колец имеют разную высоту. Чтобы увеличить грузоподъемность подшипника, плечо с одной стороны обработано ниже, чтобы подшипник мог вмещать больше стальных шариков.
Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать большие радиальные нагрузки, в основном комбинированные радиальные и осевые нагрузки и моментные нагрузки, и ограничивают осевое смещение вала в обоих направлениях. Наклон между внутренним и наружным кольцами двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников ограничен, а допустимый угол наклона зависит от внутреннего зазора подшипника, размера подшипника, внутренней конструкции и воздействия на подшипник. Сила и момент на подшипнике, а также допустимый угол наклона должны гарантировать, что в подшипнике не будет создаваться чрезмерное дополнительное напряжение. Если существует угол наклона между внутренним и внешним кольцами подшипника, это повлияет на срок службы подшипника и в то же время приведет к снижению точности вращения подшипника и увеличению шума при работе.
В двухрядных радиально-упорных шарикоподшипниках обычно используется нейлоновый сепаратор или сплошной латунный сепаратор. При установке двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников необходимо следить за тем, чтобы, несмотря на то, что подшипники могут выдерживать двунаправленные осевые нагрузки, если с одной стороны имеется зазор для заполнения шарика, необходимо следить за тем, чтобы основная осевая нагрузка не проходила через канавку на сторона с зазором. При использовании подшипника следует позаботиться о том, чтобы основная нагрузка приходилась на дорожку качения со стороны без зазора для заполнения шарика.
