Трение между телом качения и ребром наконечника небольшое, что подходит для высокоскоростного вращения. В зависимости от того, имеет ли кольцо ребра, его можно разделить на однорядные цилиндрические роликоподшипники, такие как NU, NJ, NUP, N, NF, и двухрядные цилиндрические роликоподшипники, такие как NNU и NN. Подшипник имеет съемное внутреннее кольцо и наружное кольцо. Цилиндрические роликовые подшипники без бортов на внутреннем или наружном кольце, внутреннее кольцо и наружное кольцо могут перемещаться относительно осевого направления, поэтому их можно использовать в качестве подшипников со свободным концом. Цилиндрический роликовый подшипник с двойными бортами на одной стороне внутреннего и наружного колец и одним бортом на другой стороне кольца, который может выдерживать определенную степень осевой нагрузки в одном направлении. Обычно используются стальные штампованные сепараторы или цельные сепараторы из медного сплава, изготовленные для автомобилей. Но есть и клетки в форме полиамида.
Особенности цилиндрических роликоподшипников: ролики и дорожка качения находятся в линейном контакте или отремонтированы линейном контакте, большая радиальная грузоподъемность, подходит для тяжелых нагрузок и ударных нагрузок; коэффициент трения мал, подходит для высокой скорости, а предельная скорость близка к радиальным шарикоподшипникам; Тип N и тип NU могут перемещаться в осевом направлении, могут адаптироваться к изменению относительного положения между валом и оболочкой, вызванному тепловым расширением или ошибкой установки, и могут использоваться в качестве опоры со свободным концом; требования к обработке вала или отверстия седла относительно высоки, а наружное кольцо после установки подшипника. Относительное отклонение оси должно строго контролироваться, чтобы избежать концентрации контактного напряжения; внутреннее кольцо или внешнее кольцо могут быть разделены для легкой установки и разборки.
Цилиндрические ролики находятся в прямом контакте с дорожкой качения, а радиальная грузоподъемность велика. Он подходит для несущих тяжелых нагрузок и ударных нагрузок, а также подходит для высокоскоростного вращения. Дорожки качения и тела качения цилиндрических роликоподшипников имеют геометрическую форму. После улучшенной конструкции имеет более высокую несущую способность. Новая конструктивная конструкция ребра и торца ролика не только улучшает осевую несущую способность подшипника, но также улучшает условия смазки в зоне контакта между торцом ролика и ребром и улучшает подшипник. емкость. Производительность подшипника.
