Упорные роликоподшипники используются для восприятия осевых и радиальных комбинированных нагрузок, в которых преобладают осевые нагрузки, но радиальная нагрузка не должна превышать 55% осевой нагрузки. По сравнению с другими упорными роликоподшипниками этот тип подшипников имеет более низкий коэффициент трения, более высокую скорость и самоустанавливающиеся характеристики.
Ролики подшипника представляют собой асимметричные сферические ролики, которые могут уменьшить относительное скольжение между роликами и дорожкой качения во время работы, а ролики имеют большую длину, большой диаметр, большое количество и высокую грузоподъемность. Обычно их смазывают маслом. Консистентная смазка доступна на низких скоростях. При проектировании и выборе ему следует отдавать предпочтение;
Упорные цилиндрические роликоподшипники и упорные конические роликоподшипники подходят для низкоскоростных применений, а скорость упорных конических роликоподшипников немного выше, чем у упорных цилиндрических роликоподшипников. Упорные цилиндрические роликоподшипники представляют собой разъемные подшипники, которые могут выдерживать только одностороннюю осевую нагрузку и небольшие удары, а также могут ограничивать осевое смещение вала (или корпуса) в одном направлении, поэтому их можно использовать для одностороннего осевого позиционирования. Но его грузоподъемность намного больше, чем у упорных шарикоподшипников. Когда ролики катятся, из-за разных линейных скоростей на обоих концах ролики неизбежно скользят по дорожкам качения кольца. Следовательно, предельная скорость этого типа подшипников ниже, чем у упорных шарикоподшипников, и обычно они подходят только для работы на низких скоростях.
В упорных цилиндрических роликоподшипниках стандартной конструкции используются цельные металлические сепараторы автомобильного производства, также могут использоваться сепараторы других типов или материалов в соответствии с требованиями пользователя. Упорные конические роликоподшипники могут нести только одностороннюю осевую нагрузку и могут ограничивать одностороннее осевое смещение подшипника, поэтому их можно использовать для одностороннего осевого позиционирования. По сравнению с упорными цилиндрическими роликоподшипниками он имеет большую грузоподъемность и меньшее относительное скольжение, но более низкую предельную скорость.
