Обратная муфта роликового типа состоит из периферии, роликов, пружин и внутренних колец, а количество роликов обычно составляет 6-8. Если во время работы наружное кольцо обгонной муфты вращается против часовой стрелки относительно внутреннего кольца, то ролик сместится к большому концу в открытой канавке с кулачковым профилем и сожмет пружину. В это время односторонняя муфта не блокируется и позволяет внешнему кольцу вращаться. Другими словами, односторонняя муфта позволяет своему внешнему кольцу вращаться против часовой стрелки относительно внутреннего кольца в любой момент. Другими словами, внутреннее кольцо может вращаться по часовой стрелке относительно внешнего кольца.
Однако во время работы, если внешнее кольцо обгонной муфты попытается вращаться по часовой стрелке относительно внутреннего кольца, ролик переместится к меньшему концу в открытой канавке и вклинится между внутренним и наружным кольцами, блокируя их. Живите и в то же время передавайте крутящий момент между ними. В этот момент функция пружины заключается в улучшении первоначального расклинивающего действия ролика. Как только ролик вклинивается в меньший конец открытой прорези, односторонняя муфта блокируется, что не позволяет ее внешнему кольцу вращаться по часовой стрелке относительно внутреннего кольца, или Внутреннее кольцо вращается против часовой стрелки относительно наружного кольца.
Поверхность контакта наружного кольца с роликом выполнена в виде кулачкового профиля с определенным углом клина. В существующих конструкциях этот угол обычно составляет 6°-8°. Учитывая влияние погрешностей обработки и износа в процессе эксплуатации, для поддержания постоянного угла клина в контактном участке профиль кулачковой поверхности открытой канавки часто обрабатывают в логарифмическую спираль.
При работе обгонной муфты роликового типа максимальное контактное напряжение возникает в точке контакта ролика с внутренним и наружным кольцами. Строго говоря, поскольку силы с обеих сторон ролика равны и площадь контакта с выпуклой поверхностью внутреннего кольца меньше площади контакта с вогнутой поверхностью наружного кольца, максимальное контактное напряжение возникает на контактной поверхности. между роликом и внутренним кольцом. . Здесь наиболее подвержен поверхностному усталостному износу, а типичной формой разрушения является питтинг и отслаивание. Металлические материалы, используемые для изготовления роликов обгонной муфты, а также внутренних и наружных колец, обычно такие же, как и материалы подшипников качения.
